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臺灣中部-山海之戀(一)2008.11

 
       日本鐵路是旅行日本最方便的媒介,許多車站更是許多鐵道迷畢生必訪的景點,而日本統治臺灣時期,西部縱貫鐵路的完成,為臺灣南北交通發展史開啟新頁,從開始到現在,臺灣鐵路運行時間已長達一百年,換言之,臺灣鐵路發展的背後也有傳奇故事。

       話說臺灣的縱貫線鐵路為了方便物資由北方往南方運輸而建立,而在國防安全考量原則以及修築技術限制(無法在河口鬆軟土質上興建鐵路)之下,鐵路盡量「靠山」興建。鐵路修建自南北兩地同時開工,中間段(三義-豐原)山谷溪流交錯,利用隧道穿過山嶺、橋樑跨越河流,因此出現全線十九個隧道有九個隧道在此段的現象,終於1908年西部縱貫線全線貫通,此為早期的山線

◎ 舊山線
   .時間:1908年
   .路線:竹南-苗栗-三義-豐原-臺中-彰化
   .長度:89.3公里
   .特色:三義-豐原之間有九座隧道、
                四座大橋(魚藤坪橋.內社川橋.大安鐵橋.大甲鐵橋)
   .現況:全線停駛


        西部鐵路貫通雖然連接南北之間的交通,但是,臺中以北的路段即山線,坡度太陡,部分路段出現火車困在山中進退兩難的窘境,或者出現機關車必須在火車前後一推一拉才能通過的奇觀,運輸速度極為緩慢。此問題在第一次世界大戰期間更為嚴重,當時海運運費大漲,鐵路運費相對低廉,原本直接輸入高雄的貨物改為在基隆卸貨,再鐵路南送到高雄,反之高雄輸出的貨物由鐵路北送至基隆,在單線通行的情況下,造成嚴重的滯貨事件,也因此催生了海線

海線
   
.時間:1922年
   .路線:竹南-談文-大山-後龍-白沙屯-龍港-新埔-通霄-苑裡-日南-大甲-
                台中港-清水-沙鹿-龍井-大肚-追分
   .長度:85公里
  
.現況:退居次要地位,全線尚有六座老站房維持昔日風貌

             (談文.大山.新埔.日南.清水.追分)

       

       1922年通車之後,海線取代山線成為縱貫線之主線,直到十大建設「縱貫鐵路電氣化」和「山線雙軌化」產生改變。「縱貫鐵路電氣化」透過高架的電車線提供行車速度,解決達到飽和的鐵路運量;
「山線雙軌化」則是著手建立新山線,解決舊山線爬坡困難的問題,上述兩項工程完工後,新山線取得南北客運的主導權,繞遠路的海線
降為支線,舊山線則走入歷史。

       2008年冬季一趟山海之戀,造訪走入歷史的舊山線和僅有少數列車經過的海線,重回鐵道的繁榮時光。
  


 

▲新竹車站呈現巴洛克風格
中間聳起盔甲式鐘樓,屋頂下方有牛眼,拱門和三角形山牆
濃厚的歐是風格呢!



★海線

▲談文車站
木造房屋和黑色屋瓦表現強烈日式建築風格,很有古樸之意。
不過,這個車站已經不賣票了,更沒有站員管理,
美其名是車站,實質上它只能算是個「通道」

 


▲談文車站
火車時刻表早已是大改點之前,不必更新也不必拆掉,
存在與否似乎都沒有多大的影響。


 

▲談文車站
想要搭車的旅客就站在月台上的水泥候車停等待吧!
(海線各站的候車亭皆是如此)

 

▲大山車站
    看到沒?這個車站風格和談文相似,因為出於同個年代-1922年
這個車站鄰近省道,稍微嗅得到絲絲人氣,從車站前的標語就可以看出來有人在看啦! 前陣子,大山車站還因為選舉期間貼出「買票犯法.賣票也有罪」標語而聲名大噪,唉喲! 那時撘火車的壓力可不小!


 

▲日南車站
又是風格一樣的車站了!沒錯,又是出生於1922年的車站
此外,你有注意到日南車站和上一個大山車站前的標語一模一樣
好像愈往南部的車站愈流行標語布條




▲大甲車站
大甲是海線當中的一站,其建築風格很明顯因重建而不同了!


 

▲大甲車站
車站時刻表上方,有張山海線鐵路路線圖,
讓搞不清楚的人弄清楚,不過,
第一次搭乘的我,還是迷迷糊糊的

 


▲大甲車站
一下火車馬上讓你知道大甲盛產芋頭
此外,還有多得誇張的宣傳標語布條歡迎你,實在太熱情了


 

▲追分車站
「追分成功」   車站造句法使得追分名號響台灣,
追分站的確很美,而且服務很貼心,即使你不會到成功,
你也可以在這裡蓋上追分-成功的紀念章和買到車票

 

▲追分車站
上聯:追時追刻在追分 下聯:分秒必爭到成功
非常有意境



 
★海線與山線的交會點-彰化
 

▲彰化車站
早期北上火車或南下火車在此停留,換車或切貨,
火車軌道多達二十個

 

▲彰化車站
來自花蓮港載來石油的列車來此停留
奇妙地,列車上的中油公司是改過的喔!

 

▲彰化車站
以前枕木是木頭,現在是水泥製成的,因為時代改變了

 

▲彰化車站
列車上的注音符號是暗語,是早期防共匪而創立的,
中國大陸人看得懂中文字,臺灣人就利用注音符號標碼成暗語
暗語多到需要一本對照書本才能解讀

 

▲彰化車站
火車遇到緊急事件就靠這塊煞車皮



▲彰化車站
扇形車庫其實是修火車廠,早期修的是蒸氣火車,所以有煙囪排出氣體;早期火車不能掉頭,利用轉盤調整火車車頭方向。
蒸氣火車、柴電火車、電車相繼出現,火車車庫設備隨之調整,故早期車庫逐漸消失,目前台灣有營運的扇形車庫僅在彰化車站。

 

▲彰化車站

       CK 124蒸氣火車頭由日本人製造(1936年),行駛於集集線與淡水線,1979年功成身退。目前特殊活動的時候可以見到它的蹤影,依然燃燒煤礦作為火車前進的動力


 
★住宿-新幹線
 

新山線泰安站附近的民宿
 

火車就從民宿旁邊經過,有房客開玩笑說,
晚上睡覺時感覺床會搖晃,這不是床在動,是火車經過產生的振動




晚上住的房間就是由列車車廂改建而成的,
以舊山線舊站名為房間名稱,如十六分(今勝興)、大安譯(今泰安)
民宿老闆真得很念舊






◎蒸汽火車頭的名稱
日本佔據台灣前,台灣已有八輛蒸汽火車頭
一號「騰雲號」
二號「御風號」
六號「掣電號」
七號「超塵號」
八號「攝景號」
(第三、四、五號車沒有名字)


 
 

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